柴油发动机启动机故障维修案例
【导语】“bnsj”通过精心收集，向本站投稿了7篇柴油发动机启动机故障维修案例，这次小编在这里给大家整理后的柴油发动机启动机故障维修案例，供大家阅读参考。
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篇1：柴油发动机启动机故障维修案例
象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。
原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是：
⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。
⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。
故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。
⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。
⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5s。检查结果为：蓄电池的电压一个为13.5V，一个为13V，说明蓄电池正常。
⑶查启动导线的粗细及连接电阻，因启动导线使用的是由细丝组成的16mm2软铜线，以前使用均正常。所以，导线的粗细不是问题;进一步检查连接电阻，其方法是：
①用刮刀清除蓄电池接柱上的氧化皮，使接柱与启动导线连接牢固;
②用万用表查搭铁开关(或起动机接线柱)的接触电阻，测的电阻等于零，并且用手摸搭铁接柱(或起动机接柱)不烫手，说明启动导线连接良好。
从以上检查情况可以看出，蓄电池接柱、搭铁开关及起动机接柱，连接良好，故障不在此列，而剩下的就只有起动机。因此，需对起动机作进一步检查诊断。
⑷就机卸下起动机总成，检查起动机的电刷与换向器的接触情况，其方法是：
①拆下起动机的“+”、“-”电刷，用毛刷清除其上的碳粉，查看电刷的接触面;
②卸出起动机转子，用毛刷清除其身上的碳粉，查看换向器的接触面有无烧蚀，用万用表检查转子绕组及定子绕组的通、断及绝缘情况。从以上检查情况可以看出，电刷接触面光滑明亮，接触面积在90﹪左右，换向器表面光滑，没有烧蚀的斑痕，转子绕组及定子绕组的电阻正常，其绝缘电阻在2MΩ左右，据此说明电刷与绕组没有问题。
⑸检查单项离合器传力情况，BF8L413F柴油机使用的起动机，其单项离合器是摩擦片式离合器，在没有单向离合器的扭矩试验台做全制动测定时，可用如下方法：
①简易扭力法。将单向离合器齿轮夹在虎钳上，花键套筒内插入一根花键轴(可用废旧转子轴改制)，轴端为三角螺母。将扭力扳手与花键轴用导管相接，并按传递扭矩方向扳转，正常的摩擦片式(或弹簧式)离合器应能承受120N.m时不打滑，180N.m时应打滑。本机所检测的摩擦片式离合器所承受的力矩为30N.m时就打滑。
②手转观察法。在无上述工具的情况下，可用下述方法判断。摩擦片式单向离合器，固定外结合鼓，按扭力方向用力旋转花键套筒，内结合鼓边缘与花键套筒的外螺线凸起应有2±0.5mm的间隙，当被动片磨损时，间隙小些应为1.5～2.0mm，当结合鼓使用时间不长时，间隙可略大一些应为2.0～2.5mm。所检测的摩擦片式离合器内结合鼓边缘与花键套筒的外螺线凸起的间隙为1.8mm，有一定量的磨损。因此，从以上的两种检测的结果来看，造成起动机打滑的根本原因是由于摩擦片磨损所致。
故障排除：对摩擦片式单向离合器进行分解、清洗、烘干后翻面再用(装配时注意不要将压环和特殊螺母的凸缘方向装反)。并进行扭力矩测试得出单向离合器扭矩为180N.m时打滑，符合技术要求。装复后，起动正常，原有故障故障现象消失。
篇2：柴油发动机启动机故障维修案例
一台工程机械用道依茨BFM1013柴油机，因出现拉缸故障而大修。大修后柴油机试机时，即出现了排气冒白烟现象，无论怠速、中速还是大负荷运行，柴油机总是白烟很严重并动力不足，且怠速时还会出现一股一股的冲白烟现象。
该柴油机大修时，仅更换了一个活塞，六个缸套、六组活塞环、全部轴瓦、进排气门及六个喷油嘴。由于发动机标牌丢失，没有测量工具和Ep数值，仅对单体泵(包括调整垫片、滚轮挺住等)进行了编号，并原位安装。修复后试机时发现该机起动相对困难(如果起动加浓电磁阀不通电则不能起动)和上述故障现象。
篇3：柴油发动机启动机故障维修案例
故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值;②P034—错误的凸轮轴传感器信号
柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。
检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。
篇4：基于故障树的柴油发动机故障诊断教学系统研究
基于故障树的柴油发动机故障诊断教学系统研究
根据柴油发动机故障诊断教学系统的功能要求,提出采用故障树作为故障状态识别方法,并以WD615系列柴油发动机的'一个综合性故障为例,进行FMEA分析,建立故障树,进行定性和定量分析,并对故障诊断系统的知识表示和决策推理进行设计,最终为系统的实现打下基础.
作 者：孙丽慧 杨永虎 刘立 SUN Li-hui YANG Yong-hu LIU Li 作者单位：孙丽慧,杨永虎,SUN Li-hui,YANG Yong-hu(装备指挥技术学院,士官系,北京,102249)刘立,LIU Li(北京科技大学,北京,100083)
刊 名：有色设备 英文刊名：NONFERROUS METALLURGICAL EQUIPMENT 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U472.42 关键词：故障诊断系统 故障树分析篇5：柴油发动机涡轮增压器的使用及故障排除
柴油发动机涡轮增压器的使用及故障排除
涡轮增压器由于拥有诸多优点,被广泛用于柴油发动机上.但也常因使用不当,出现一些故障而影响它效力的`发挥.着重阐述了涡轮增压器在使用时的注意事项及常见故障的分析与排除,供相关技术人员借鉴.
作 者：任振平 作者单位：大庆职业学院,黑龙江,大庆,163000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号： 关键词：涡轮增压器 优点 使用 常见故障篇6：军用柴油汽车发动机维修应注意的问题
军用柴油汽车发动机维修应注意的问题
目前,部队装备的.柴油车辆主要以中国重型汽车集团(军品有斯太尔1291、延安SX2190、延安SX2150等车型)、第二汽车制造厂(军品有东风EQ1118G、EQ1108、EQ2102等车型)、第一汽车制造厂(军品有解放CA1121J、CA1122J等车型)等3家的品牌为主.
作 者：杨学成 马延平张爱民 作者单位：第二炮兵青州士官学校503教研室 刊 名：汽车运用 英文刊名：AUTO APPLICATION 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U4 关键词：篇7：简析本田奥德赛发动机怠速不稳故障的维修论文
简析本田奥德赛发动机怠速不稳故障的维修论文
一、故障现象
有1辆本田奥德赛进厂维修，经询问车主得知该车在起动着车后发动机抖动，排气管冒黑烟。但是正常行驶时感觉发动机的动力性良好、未感觉动力下降。
接车后，起动发动机试车。怠速时，发动机抖动严重，排气管处冒轻微黑烟。路试时，车辆在中高速时抖动有所减轻，发动机动力性能良好。
二、故障原因分析
造成发动机怠速抖动的故障原因有很多，下面我们来分析以下几个方面：
1.怠速系统故障：常见的故障原因有，怠速控制阀积碳或者卡死，怠速调整通道堵塞等。
2.点火系统故障：常见的故障原因有，火花塞工作不良或者高压线路老化等造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。
3.喷油系统的故障：常见的故障原因有，喷油器滴漏或者雾化不良，造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。
4.进气系统的故障：整个进气系统，进气总管，进气歧管以及各真空管路连接处有泄漏;还有曲轴箱通风的连接管，废弃再循环的连接管等管路存在泄漏，气缸压缩压力不符合规定压力要求等原因都会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。
5.电控系统故障：由于传感器和执行器或者某些电路的问题，都会造成发动机怠速抖动的故障现象。
三、故障诊断与排除
首先，使用本田专用诊断仪器HDS进行检测，初步判断故障部位是电子控制系统还是机械部分。用专用仪器读取发动机电控系统的故障码，结果无故障码存储，故可初步判定故障部位应该在机械部分。按照可能原因进行如下故障检修：
1.怠速系统：拆下节气门体检查怠速控制阀，未见异常，对怠速控制阀和怠速调整通道进行清洗，清洗后重新装配。故障现象仍然存在。
2.点火系统：经过断缸试验发现第4缸火花塞工作不良，以此推断故障部位可能在火花塞或者高压线线路，于是拆下火花塞检查，发现第4缸火花塞有明显的烧蚀并且积碳严重，更换火花塞后，进行单缸跳火试验，火花正常。起动发动机，怠速抖动的故障现象依然存在。
3.喷油系统：从上述点火系统的故障和第4缸喷油器有比较严重的积碳来看，可能是由于喷油器关闭不严导致滴油造成的，进而造成混合气过浓使发动机抖动。然后对4个喷油器进行清洗检测，发现4个喷油器没有问题，均工作正常。装车后，试车，怠速抖动的故障现象依然存在。
4.进气系统：对4个气缸的压缩压力进行检测，经过检测后，4个气缸的压缩压力均在12.5kg/cm2左右，并没有明显的偏差，气缸压缩压力正常。
经过上述检测后，基本可以断定故障应该是由于怠速时混合气过稀造成的`。对整个进气系统的各个真空管路进行检查，均密封良好，无泄漏。因该车装备有废气再循环装置，而且该装置的阀是安装在发动机第4缸的进气口附近，如果废气再循环阀关闭不严，在不该工作的时候打开，使废气进入燃烧室就会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。对EGR阀进行检测：拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管无真空吸力;发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高;如图1所示电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时，应相反。检测时，不通电时从滤网处吹，有少许空气通过;经过检测发现阀门关闭不严。如图2所示，拆下EGR阀发现阀门积碳，导致阀门关闭不严，从而造成漏气。
废气再循环装置的工作是根据发动机的工况，将一部分燃烧后的废气从排气口通过EGR阀送到进气管循环到燃烧室的系统。主要作用是通过废气的再燃烧来减少和降低NOx的排放。EGR阀在工作时要满足几个工作条件：发动机温度高于65℃;发动机转速达到2000r/min以上且中等负荷以上。显然，在怠速工况是不参加工作的。同时因为EGR阀的安装位置距离第4缸最近，导致第4缸的火花塞积碳严重，第4缸怠速工作不良，产生抖动。而在其它工况由于进气气流速度快，废气的分配比较均匀，故对发动机中高速的动力性影响不大。再拆下进气歧管和EGR阀，彻底清除歧管内和EGR阀内的积碳后装车，怠速抖动的故障现象消失，故障排除。
四、结束语
在解决车辆异常故障时，应该要多利用维修资料，才能准确、快速地找到故障部位，尽量少走弯路。本文中，废气再循环阀使用时间过长、燃油品质差、维护保养不及时等都会造成因积碳严重，使EGR阀密封不严。发动机工作时，在排气压力和进气吸力的双重作用下，少部分废气在怠速工况下进入进气管路造成发动机怠速抖动的故障现象。在此建议广大车主尽量选用高品质的燃油，定期保养和维护，才能使车辆能够保持在最好的状态下工作。
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